คู่มืออ่านรหัสผิดพลาดบนจอ Furukawa HCR1000-DS2 / EDSII — ครบทุกรหัส พร้อมวิธีแก้
- admin
- 1 ชั่วโมงที่ผ่านมา
- ยาว 4 นาที
คู่มืออ้างอิงสำหรับช่างและผู้ควบคุมเครื่อง — โดย ส. สุวิทย์เทรดดิ้ง ผู้ชำนาญรถเจาะ Furukawa ตั้งแต่ปี 2511
ทำไมต้องอ่านรหัสให้เป็น
รถเจาะ Furukawa รุ่นที่มีจอสัมผัส (HCR1000-DS2, EDSII และรุ่นในตระกูลเดียวกัน) มีระบบแจ้งเตือนที่เรียกว่า Information Display ซึ่งจะแสดงข้อความเป็นภาษาอังกฤษเมื่อเซนเซอร์ตรวจพบความผิดปกติ
ปัญหาคือ ข้อความบนจอบอกแค่ "อะไรผิด" แต่ไม่ได้บอกว่า "ต้องทำอะไร" ช่างจำนวนมากจึงเห็นรหัสแล้วเดา หรือแย่กว่านั้นคือปิดเสียงเตือนแล้วทำงานต่อ
บทความนี้รวบรวม รหัสทั้งหมดจากคู่มือโรงงาน Furukawa (เอกสาร EL405-D25) พร้อมสาเหตุและวิธีแก้ตามที่โรงงานระบุ — ข้อมูลชุดนี้ไม่มีเผยแพร่ที่ไหนทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ
⚠️ ใช้กับรุ่นไหน: บทความนี้ใช้กับรถที่มี จอสัมผัส (NSJ touchscreen) เช่น HCR1000-DS2 และ EDSII เท่านั้น รุ่น DS ธรรมดาที่ใช้ระบบรีเลย์ + Omron ZEN ไม่มีจอนี้ และไม่มีระบบรหัสผิดพลาดแบบเดียวกัน
วิธีเข้าหน้าจอดูรหัสผิดพลาด
รหัสจะเด้งขึ้นเองบนหน้าจอหลักเมื่อเกิดเหตุ แต่ถ้าต้องการดูย้อนหลัง:
หน้าหลัก → กดปุ่ม MENU → TROUBLE SHOOTING → เลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง:
ENGINE FLASH CODE HISTORY — ประวัติรหัสผิดพลาดของเครื่องยนต์
FMMS HISTORY — ประวัติการแจ้งเตือนของตัวรถ (Information)
INPUT TEST — ดูสถานะสัญญาณเข้าแบบเรียลไทม์ (ใช้ตอนไล่หาสาเหตุ)
ในหน้าประวัติ สีแดง = กำลังเกิดอยู่ตอนนี้ · สีน้ำเงิน = เคยเกิดแล้วหายไป แตะที่บรรทัดเพื่อดูรายละเอียด
อ่านหน้าจอให้เป็น: เลข 2 ชุดที่ต้องเข้าใจ
แต่ละรหัสมีตัวเลขกำกับ 2 ชุด และมันคนละความหมาย:
ตัวเลข | คืออะไร | ใช้ทำอะไร |
Information No. (เช่น 101, 108) | เลขลำดับของข้อความแจ้งเตือน | ใช้เปิดตารางในบทความนี้ |
Check L/O No. (เช่น 3300.00) | ตำแหน่งสัญญาณจริงใน PLC | ใช้ไล่หาสายและเซนเซอร์ตัวจริง |
Check L/O No. คือกุญแจสำคัญ — ตัวเลขหน้าจุด (3300 / 3303 / 3304) คือช่องสัญญาณ ส่วนตัวเลขหลังจุดคือบิตที่เท่าไหร่ในช่องนั้น เมื่อรู้เลขนี้ ช่างสามารถเปิดตาราง I/O ของเครื่อง แล้วไล่ไปถึงเลขสายและเซนเซอร์ตัวจริงได้ทันที
ตารางรหัสทั้งหมด
กลุ่ม 1 — เครื่องยนต์และระบบพื้นฐาน
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย | สาเหตุ / วิธีแก้ | Check L/O |
101 | CHARGE | แรงดันไฟชาร์จไม่พอ | ไม่มีสัญญาณชาร์จจากอัลเทอร์เนเตอร์ → ตรวจอัลเทอร์เนเตอร์, สายพานพัดลม, รีเลย์ (ENR1) | 3300.00 |
103 | COMP. AIR TEMP (H) | อุณหภูมิลมอัดผิดปกติ → รีเลย์ฉุกเฉินดับเครื่อง | ตรวจปริมาณและคุณภาพน้ำมันคอมเพรสเซอร์, ตรวจถังรับลมและท่อคอมเพรสเซอร์ว่ารั่วหรือไม่ | 3300.05 |
108 | HYD. OIL LEVEL | น้ำมันไฮดรอลิกต่ำ → รีเลย์ฉุกเฉินดับเครื่อง | ตรวจรอยรั่วน้ำมันไฮดรอลิก, เติมน้ำมัน | 3300.06 |
110 | AIR CLEANER | ไส้กรองอากาศเครื่องยนต์ตัน | ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง, ตรวจเซนเซอร์ | 3300.04 |
111 | COMP. AIR CLEANER | ไส้กรองอากาศคอมเพรสเซอร์ตัน | ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง, ตรวจเซนเซอร์ | 3300.01 |
114 | HYD. OIL FILTER | ไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกขากลับตัน | เปลี่ยนไส้กรองขากลับ | 3300.03 |
กลุ่ม 2 — ระบบควบคุม (I/O Unit)
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย | สาเหตุ / วิธีแก้ | Check L/O |
121 | I/O UNIT 1 ERROR | ยูนิต I/O ตัวที่ 1 ผิดปกติ | ยูนิตเสีย หรือสายสื่อสารผิดปกติ → ตรวจ/เปลี่ยนยูนิต, ตรวจสายขาดและคอนเนคเตอร์ | 1520.01 |
122 | I/O UNIT 2 ERROR | ยูนิต I/O ตัวที่ 2 ผิดปกติ | เหมือนข้างบน | 1520.02 |
123 | I/O UNIT 3 ERROR | ยูนิต I/O ตัวที่ 3 ผิดปกติ | เหมือนข้างบน | 1520.03 |
137 | PC BATTERY IS ABNORMAL | แบตเตอรี่ของ PLC (sequencer) หมด | เปลี่ยนแบตเตอรี่ | A402.04 |
กลุ่ม 3 — ชุดเปลี่ยนก้าน (Rod Changer)
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย | สาเหตุ / วิธีแก้ | Check L/O |
132 | ARM SWING IN ERROR | อาร์มสวิงเข้าไม่สำเร็จ (หยุดกลางคัน) | สั่ง ON แล้วเกิน 5 วินาทีแต่ไม่มีสัญญาณจากพร็อกซิมิตี้สวิตช์ → ตรวจตำแหน่งและการทำงานของสวิตช์ | 3304.09 |
133 | ARM SWING OUT ERROR | อาร์มสวิงออกไม่สำเร็จ | เหมือนข้างบน | 3304.08 |
134 | ROTATOR SWING IN ERROR | — | ไม่ได้ใช้งาน (未使用) | — |
135 | ROTATOR SWING OUT ERROR | โรเตเตอร์สวิงออกไม่สำเร็จ | สั่งโซลินอยด์ 5 วินาทีแต่ไม่มีสัญญาณ → ปรับตำแหน่งพร็อกซิมิตี้สวิตช์, ตรวจการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว | 3304.10 |
136 | MAGAZINE ROTATION ERROR | แม็กกาซีนหมุนไม่หยุด / ตำแหน่งผิด | ตรวจตำแหน่งและการทำงานของพร็อกซิมิตี้สวิตช์, ตรวจโซลินอยด์วาล์ว | 3304.07 |
138 | SWING IN INTER LOCK | อินเตอร์ล็อกสวิงเข้า | ตำแหน่งหัวเจาะอยู่หน้าจุดกึ่งกลาง จึงสวิงเข้าไม่ได้ → ถอยหัวเจาะไปตำแหน่งกึ่งกลางหรือหลังกว่านั้น, ตรวจพร็อกซิมิตี้สวิตช์ตำแหน่งกลาง | 3304.11 |
กลุ่ม 4 — ระบบลมเป่า
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย | สาเหตุ / วิธีแก้ | Check L/O |
158 | FLOW SWITCH ERROR | สวิตช์วัดปริมาณลมเป่าผิดปกติ | มีสัญญาณเข้าตั้งแต่บิดกุญแจ ON → ตรวจสวิตช์, ตรวจสายไฟ, เปลี่ยนสวิตช์ (ผลข้างเคียง: ออโต้สรอตเทิลทำงานตอนคอมเพรสเซอร์เดิน และ anti-jamming ทำงานตลอดเวลา) | 3300.02 |
159 | PRESSURE SWITCH ERROR | สวิตช์แรงดันลมเป่าผิดปกติ | มีสัญญาณเข้าตั้งแต่บิดกุญแจ ON → ตรวจสวิตช์, ตรวจสายไฟ, เปลี่ยนสวิตช์ (ผลข้างเคียง: anti-jamming ทำงานตลอดเวลา) | 3300.07 |
กลุ่ม 5 — สายพร็อกซิมิตี้สวิตช์ขาด (TROUBLE, NON-CONNECTION)
ทั้งกลุ่มนี้มีความหมายเดียวกันคือ "สายพร็อกซิมิตี้สวิตช์ขาดหรือสวิตช์เสีย" วิธีแก้เหมือนกันหมด: ตรวจพร็อกซิมิตี้สวิตช์ และตรวจสายเคเบิล
No. | รหัสบนจอ | สวิตช์ตัวไหน | Check L/O |
165 | CLS-PF | ตรวจจับฟีดเดินหน้า | 3303.00 |
166 | CLS-PR | ตรวจจับฟีดถอยหลัง | 3303.01 |
167 | CLS-PH | ตรวจจับการเจาะจริง (本穿孔) | 3303.02 |
168 | CLS-FF | ตรวจจับฟีดเดินหน้าเร็ว | 3303.03 |
169 | CLS-FR | ตรวจจับฟีดถอยหลังเร็ว | 3303.04 |
170 | CLS-AR | ตรวจจับตำแหน่งแม็กกาซีนฟีดเข้า-ออก / ตำแหน่งจัดก้าน | 3304.07 |
171 | CLS-ARO | ตรวจจับอาร์มสวิงออก | 3304.08 |
172 | CLS-ARI | ตรวจจับอาร์มสวิงเข้า | 3304.09 |
173 | CLS-RS1 / RS2 | ตรวจจับโรเตเตอร์สวิงออก | 3304.10 |
174 | CLS-MF | ตรวจจับตำแหน่งกึ่งกลางของหัวเจาะ | 3304.11 |
กลุ่ม 6 — ข้อความสถานะ (ไม่ใช่ความผิดปกติ)
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย |
160 | HYD. OIL HEAT | กำลังอุ่นน้ำมันไฮดรอลิก (สวิตช์ heat เปิดอยู่) |
161 | R/C HYD. OIL HEAT | กำลังอุ่นน้ำมัน + หมุนเวียนน้ำมันของชุดเปลี่ยนก้าน |
162 | R/C MANUAL OPERATION | กำลังใช้งานชุดเปลี่ยนก้านแบบแยกทีละตัว (สวิตช์ individual เปิดอยู่) |
กลุ่ม 7 — แจ้งเตือนรอบบำรุงรักษา (ออปชัน FMMS2)
No. | ข้อความบนจอ | ความหมาย |
140 | MAINTENANCE EVERY 50H | ครบรอบเช็ค 50 ชั่วโมง |
141 | MAINTENANCE EVERY 250H | ครบรอบเช็ค 250 ชั่วโมง |
142 | MAINTENANCE EVERY 500H | ครบรอบเช็ค 500 ชั่วโมง |
143 | MAINTENANCE EVERY 1000H | ครบรอบเช็ค 1,000 ชั่วโมง |
144 | MAINTENANCE EVERY 2000H | ครบรอบเช็ค 2,000 ชั่วโมง |
เจาะลึก 5 รหัสที่สำคัญที่สุด
1. กลุ่ม CLS-xx — "TROUBLE, NON-CONNECTION" ★ พบบ่อยที่สุด
ทำไมสำคัญ: เป็นกลุ่มที่พบบ่อยที่สุด และเป็นกลุ่มที่ถูกแก้ผิดวิธีบ่อยที่สุด
รหัสกลุ่มนี้แปลว่า "สายพร็อกซิมิตี้สวิตช์ขาด" — ไม่ใช่ว่าสวิตช์ตรวจไม่เจอวัตถุ แต่คือ ระบบตรวจไม่พบตัวสวิตช์เลย
สาเหตุที่พบจริง เรียงตามความถี่:
สายขาดจากการสั่นสะเทือน — พร็อกซิมิตี้สวิตช์ติดตั้งบนชุดราง ชุดเปลี่ยนก้าน และแคร่ริเอจ ซึ่งสั่นตลอดเวลาที่เจาะ สายจึงล้าและขาดที่จุดงอ
คอนเนคเตอร์หลวมหรือมีน้ำเข้า — งานเจาะมีทั้งฝุ่นและน้ำ
ตัวสวิตช์เสีย — จากการกระแทกหรือความร้อน
⚠️ มีคนตัดทิ้ง — ผู้นำเข้าบางรายตัดสายเซนเซอร์ทิ้งเพื่อให้รถ "ไม่ขึ้นเตือน" แล้วไม่กู้กลับเป็นแบบเดิม
วิธีตรวจที่ถูกต้อง:
เข้าหน้า INPUT TEST → CONTROL PANEL IN/OUT ดูหลอดไฟช่อง 3303 และ 3304
หลอดที่มีขีดสีแดงอยู่ข้างใต้ = สายของสวิตช์ตัวนั้นขาด (นี่คือความหมายเฉพาะ ไม่ใช่แค่ OFF)
ใช้ Check L/O No. จากตารางข้างบน ไล่ไปหาเลขสายและตัวสวิตช์
วัดความต่อเนื่องของสายจากกล่องควบคุมไปถึงตัวสวิตช์
สิ่งที่ห้ามทำ: อย่า "แก้" ด้วยการตัดสายหรือลัดวงจรให้ไฟดับ นั่นคือการปิดตาระบบ ไม่ใช่การซ่อม — และทำให้ชุดเปลี่ยนก้านทำงานผิดพลาดจนเสียหายหนักกว่าเดิม
2. รหัส 103 — COMP. AIR TEMP (H) ★ ดับเครื่องทันที
ทำไมสำคัญ: เป็นหนึ่งในสองรหัสที่ สั่งรีเลย์ฉุกเฉินดับเครื่องยนต์ทันที — โรงงานออกแบบให้ดับเพราะถ้าปล่อยไว้ คอมเพรสเซอร์จะเสียหายหนักหรือเกิดไฟไหม้ได้
ความหมาย: อุณหภูมิลมที่ออกจากคอมเพรสเซอร์สูงผิดปกติ
สิ่งที่โรงงานให้ตรวจ:
ปริมาณและคุณภาพน้ำมันคอมเพรสเซอร์ — น้ำมันน้อยหรือเสื่อมสภาพ = ระบายความร้อนไม่ได้ (ใช้ ISO VG32 เท่านั้น ห้ามใช้น้ำมันไฮดรอลิก VG46 แทน)
ถังรับลม (receiver tank) และท่อคอมเพรสเซอร์รั่วน้ำมันหรือไม่
สิ่งที่ควรตรวจเพิ่ม จากประสบการณ์:
ออยล์คูลเลอร์ของคอมเพรสเซอร์อุดตันด้วยฝุ่นหิน
ไส้แยกน้ำมัน (oil separator) ตัน — ดูจากค่าความต่างแรงดันที่สูงขึ้น
พัดลมระบายความร้อนทำงานปกติหรือไม่
⚠️ ห้ามสตาร์ทเครื่องซ้ำแล้วทำงานต่อโดยไม่หาสาเหตุ ระบบดับเครื่องเพราะมีเหตุจริง
3. รหัส 108 — HYD. OIL LEVEL ★ ดับเครื่องทันที
ทำไมสำคัญ: อีกหนึ่งรหัสที่ ดับเครื่องยนต์ทันที เพราะถ้าปั๊มไฮดรอลิกดูดอากาศ ปั๊มจะเสียหายภายในไม่กี่นาที และปั๊มลูกสูบราคาแพงมาก
ความหมาย: ระดับน้ำมันไฮดรอลิกในถังต่ำกว่าจุดที่ปลอดภัย
สิ่งที่โรงงานให้ตรวจ: ตรวจรอยรั่วของน้ำมันไฮดรอลิก แล้วเติมน้ำมัน
จุดสำคัญที่คนมองข้าม: การเติมน้ำมันแล้วทำงานต่อโดยไม่หารอยรั่ว คือการแก้ปลายเหตุ น้ำมันไม่ได้หายไปเอง — ต้องหาให้เจอว่ารั่วที่ไหน
จุดรั่วที่พบบ่อย: สายไฮดรอลิกที่ชุดรางและบูม (จุดที่ขยับตลอดเวลา) · ซีลกระบอกฟีด · ข้อต่อที่คลายจากการสั่น · ซีลมอเตอร์เดินรถ
และเมื่อเติมน้ำมัน — ต้องกรองก่อนเติมเสมอ เพราะน้ำมันใหม่จากถังมักสกปรกกว่าค่ามาตรฐานที่ระบบต้องการ (ISO 4406 = 16/14/11)
4. รหัส 137 — PC BATTERY IS ABNORMAL ★ ราคาถูก แต่ปล่อยไว้แพง
ทำไมสำคัญ: เป็นรหัสที่แก้ง่ายและถูกที่สุด แต่ถูกเพิกเฉยบ่อยที่สุด เพราะรถยังทำงานได้ตามปกติ
ความหมาย: แบตเตอรี่สำรองของ PLC (sequencer) หมด
วิธีแก้ตามคู่มือ: เปลี่ยนแบตเตอรี่
ทำไมห้ามปล่อยไว้: แบตเตอรี่ตัวนี้ทำหน้าที่สำรองข้อมูลและค่าตั้งของ PLC ถ้าปล่อยจนหมดสนิทแล้วไฟดับ อาจสูญเสียค่าตั้งบางส่วน ซึ่งกู้กลับยากกว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่หลายเท่า
คำแนะนำ: ถ้าเห็นรหัสนี้ ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ภายในสัปดาห์นั้น ไม่ต้องรอรอบ PM
5. รหัส 101 — CHARGE ★ ปล่อยไว้แล้วรถจอดกลางไซต์
ทำไมสำคัญ: ถ้าเห็นรหัสนี้ขณะเครื่องเดิน แปลว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ถูกชาร์จอยู่ — ถ้าใช้งานต่อไป แบตจะหมดและรถจะดับกลางไซต์ แล้วสตาร์ทไม่ติด
ความหมาย: ไม่มีสัญญาณชาร์จจากอัลเทอร์เนเตอร์
สิ่งที่โรงงานให้ตรวจ 3 อย่าง:
อัลเทอร์เนเตอร์ — ถ่านหมด ไดโอดเสีย หรือขดลวดขาด
สายพานพัดลม — หย่อนหรือลื่น ทำให้อัลเทอร์เนเตอร์หมุนไม่พอ (ตรวจความตึง: กดกลางระหว่างพูลเลย์พัดลมกับไดชาร์จด้วยแรง 98 นิวตัน ต้องยุบ 7–10 มม.)
รีเลย์ ENR1
ลำดับที่ควรตรวจ: เริ่มจากสายพานก่อนเสมอ เพราะตรวจง่ายที่สุดและเป็นสาเหตุที่พบบ่อย จากนั้นวัดแรงดันชาร์จที่ขั้วแบตขณะเครื่องเดิน (ควรได้ประมาณ 27–28V สำหรับระบบ 24V) ถ้าต่ำกว่านั้นให้ไปตรวจอัลเทอร์เนเตอร์
ข้อความที่ "ไม่ใช่ความผิดปกติ" — อย่าตกใจ
รหัสสามตัวนี้เป็นข้อความสถานะ บอกว่าระบบกำลังทำอะไรอยู่ ไม่ใช่ความเสียหาย:
160 HYD. OIL HEAT — กำลังอุ่นน้ำมันไฮดรอลิก เพราะสวิตช์อุ่นน้ำมันเปิดอยู่
161 R/C HYD. OIL HEAT — กำลังอุ่นน้ำมันและหมุนเวียนน้ำมันของชุดเปลี่ยนก้าน
162 R/C MANUAL OPERATION — กำลังใช้ชุดเปลี่ยนก้านแบบแยกทีละตัว เพราะสวิตช์ individual เปิดอยู่
และอีกหนึ่งตัวที่มักเข้าใจผิดว่าเครื่องเสีย:
138 SWING IN INTER LOCK — นี่คือระบบนิรภัย ไม่ใช่ของเสีย ระบบไม่ยอมให้สวิงเข้าเพราะหัวเจาะยังอยู่หน้าจุดกึ่งกลาง วิธีแก้คือ ถอยหัวเจาะกลับไปตำแหน่งกึ่งกลางหรือหลังกว่านั้นก่อน แล้วจึงสั่งสวิงเข้าได้
เมื่อไหร่ควรหยุดเครื่องทันที
หยุดทันทีและอย่าฝืนใช้งาน เมื่อเจอรหัสเหล่านี้:
รหัส | เหตุผล |
103 COMP. AIR TEMP (H) | ระบบดับเครื่องเอง — คอมเพรสเซอร์เสี่ยงเสียหายหนัก |
108 HYD. OIL LEVEL | ระบบดับเครื่องเอง — ปั๊มไฮดรอลิกเสี่ยงพังภายในไม่กี่นาที |
121/122/123 I/O UNIT ERROR | ระบบควบคุมสื่อสารไม่ได้ — ชุดเปลี่ยนก้านอาจทำงานผิดพลาด |
114 HYD. OIL FILTER | กรองตัน = น้ำมันสกปรกไหลผ่านบายพาสเข้าปั๊มโดยตรง |
ส่วนรหัสอื่นสามารถทำงานต่อได้ แต่ควรแก้ไขในรอบ PM ถัดไป
สรุป
3 อย่างที่ควรจำ:
Check L/O No. คือกุญแจ — เลขนี้พาไปถึงสายและเซนเซอร์ตัวจริง ไม่ต้องเดา
กลุ่ม CLS-xx = สายขาด ไม่ใช่สวิตช์ตรวจไม่เจอ — และห้ามแก้ด้วยการตัดสายให้ไฟดับ
รหัส 103 และ 108 ดับเครื่องเอง — ระบบไม่ได้เสีย แต่มันกำลังปกป้องอะไหล่ราคาแพงให้คุณ
รถที่ช่างอ่านรหัสเป็น จะแก้ตรงจุดและเสียเวลาน้อย ส่วนรถที่ช่างเดา จะเปลี่ยนอะไหล่ไปเรื่อยจนกว่าจะถูก — ต่างกันที่ความเข้าใจระบบ ไม่ใช่ที่เครื่องมือ
เกี่ยวกับบทความนี้
ข้อมูลรหัสผิดพลาดทั้งหมดในบทความนี้อ้างอิงจาก คู่มือโรงงาน Furukawa เอกสาร EL405-D25 (Information Display Content) สำหรับ HCR1000-EDSII และเอกสาร EL405-D27 (Display Operation) — ส่วนคำแนะนำเพิ่มเติมมาจากประสบการณ์ซ่อมบำรุงของเรา
ห้างหุ้นส่วนจำกัด ส. สุวิทย์เทรดดิ้ง นำเข้า ยกเครื่อง และบริการรถเจาะไฮดรอลิก Furukawa มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 เรามีบริการวินิจฉัยระบบควบคุม ซ่อมระบบไฟฟ้า และกู้ระบบเซนเซอร์ที่ถูกตัดทิ้งกลับให้เป็นแบบ original
หากรถของคุณขึ้นรหัสที่ไม่แน่ใจ หรือถูกตัดเซนเซอร์มาจากผู้นำเข้ารายอื่น เรายินดีให้คำปรึกษา
ห้างหุ้นส่วนจำกัด ส. สุวิทย์เทรดดิ้ง 704 ถนนเจริญรัถ แขวงคลองสาน เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 svtrade.com
ความคิดเห็น