Furukawa HCR9-DS2 เทียบกับ HCR900-DS / DS2: เปรียบเทียบตรงไปตรงมา

คำตอบแบบสั้น

รถเจาะสองรุ่นนี้ใกล้เคียงกันมากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่คิด ทั้งคู่ห่างกันเพียงหนึ่งเจเนอเรชัน ใช้แนวคิดการออกแบบเดียวกัน และในตลาดเมืองไทยราคาต่างกันเพียงประมาณ ฿200,000–400,000 นี่จึงไม่ใช่การตัดสินใจแบบ "รถถูกกับรถดี"

เลือก HCR9-DS2 ถ้า คุณเจาะงาน T38 ในหินอ่อนถึงปานกลางเป็นหลัก (หินปูน หินผุ) ขนาดรูเจาะไม่ใหญ่ ต้องการราคาเริ่มต้นต่ำสุด ค่าบำรุงรักษาที่ถูกกว่า และอะไหล่แท้ที่หาได้ครบ การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์และ drifter ใช้เวลาไม่ถึง 7 วัน ยกเว้นกรณีเสียหายรุนแรง อย่างไรก็ตาม สมรรถนะของมันมีขีดจำกัด ไม่แรงเท่าตระกูล HCR900 รถที่ดูแลไม่ดีมีโอกาสร้อน (overheat) ได้ง่าย และรถมือสองในตลาดส่วนใหญ่ต้องซ่อมหนักเพราะอายุมาก

เลือก HCR900-DS / DS2 ถ้า คุณทำงานในหินแข็งหรือหินกัดกร่อนสูง (หินแกรนิต หินบะซอลต์ หินปูนแข็ง) ต้องการใช้ก้าน T45 ได้อย่างมั่นใจ หรือต้องการรถที่ยังเป็นทรัพย์สินที่คุ้มค่าในอีกสิบปีข้างหน้า เครื่องยนต์แรงและทนทานมาก แทบไม่มีอาการร้อนแม้ใช้งานหนัก แต่ก็ต้องการงานซ่อมบำรุงเฉพาะทางที่ค่าใช้จ่ายสูงกว่า การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์อย่างเดียวใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือน และต้องใช้ช่างฝีมือที่เจาะลึกถึงต้นตอของปัญหาได้

ความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดของผู้ซื้อไม่ใช่การเลือกผิดระหว่างสองรุ่นนี้ แต่คือการเผลอซื้อรถรุ่น -D หรือ -ED เพราะหน้าตาในประกาศขายดูเหมือนกัน โปรดอ่านหัวข้อถัดไปก่อนอ่านอย่างอื่น

ตัวอักษรท้ายรุ่นสำคัญกว่าตัวเลขรุ่น

ตัวอักษรท้ายรุ่นของ Furukawa ไม่ใช่แค่ชื่อ มันบอกว่าหลังแผงควบคุมมีอะไรอยู่ และนั่นคือความต่างระหว่างรถที่ช่างของคุณซ่อมได้เองหน้าเหมือง กับรถที่จอดนิ่งรอคอมพิวเตอร์วินิจฉัย

ตัวอักษรท้ายรุ่น	ความหมาย	ความเป็นจริงหน้างาน
DS	แค็บพร้อมชุดเปลี่ยนก้าน อิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุด (ระบบควบคุม Omron แบบเรียบง่าย)	รุ่นที่คุณควรซื้อ ขายดีที่สุดในภูมิภาคนี้ด้วยเหตุผลเดียว: ซ่อมได้เองหน้างาน
D	แค็บพร้อมชุดเปลี่ยนก้าน อิเล็กทรอนิกส์เยอะ	สเปคบนกระดาษเหมือน DS ทุกอย่าง แต่ดูแลให้วิ่งได้ยากกว่ามาก ไม่เป็นที่นิยม
ED	แค็บ ชุดเปลี่ยนก้าน บูมยืดได้ เซ็นเซอร์จำนวนมาก	เพิ่มขีดความสามารถ แต่ก็เพิ่มจุดที่พังได้อีกมาก ไม่เป็นที่นิยม
E-	บูมยืด (ใช้เป็นตัวนำหน้ารุ่นด้านบน)	เป็นออปชันด้านขีดความสามารถ ไม่ใช่ออปชันระบบควบคุม

เทียบสเปคเคียงกัน

	HCR9-DS2	HCR900-DS / DS2
เจเนอเรชัน	รุ่นก่อนหน้า	รุ่นถัดมา (ใหม่กว่า)
Drifter (หัวเจาะ)	HD609	HD709
น้ำหนักตัวรถ	9.18 ตัน	10.95 ตัน
ปีผลิตที่พบในตลาด	ประมาณ 1995–2004	ประมาณ 2005–2020
ก้านเจาะ / เกลียว	T38 T45 (ไม่แนะนำ)	T38, T45
ขนาดรูเจาะ	ประมาณ 64–76 มม.	ประมาณ 64–89 มม.
ระบบ Dual Damper (DDS)	มี	มี
อะไหล่แท้ drifter	หาได้ง่าย	หาได้ง่าย
ราคาตลาดเมืองไทยโดยทั่วไป	฿2.65M – ฿2.8M สภาพพร้อมใช้งาน	฿2.9M – ฿3.4M สภาพพร้อมใช้งาน

ขีดความสามารถ: ก้านเจาะและชนิดหินของคุณคือตัวตัดสิน

ถามตัวเองสองข้อนี้ก่อนเปิดดูประกาศขายใด ๆ

1. คุณใช้ก้าน T38 หรือ T45?

ทั้งสองรุ่นตั้งค่าได้ทั้งสองแบบ คำถามที่แท้จริงคือ drifter มีพลังกระแทกพอที่จะทำให้ T45 คุ้มหรือไม่ HD609 ถนัด T38 ส่วน HD709 เป็น drifter ตัวใหญ่กว่าบนตัวรถที่หนักกว่า จึงมีกำลังเหลือทั้งกับ T45 และรูเจาะขนาดใหญ่ ถ้าแผนงานของคุณต้องใช้ T45 กับรูใหญ่ HCR9-DS2 พอทำได้ — แต่จะเป็นการรีดสุดขีดจำกัดของรถ ซึ่งคุณจะรู้สึกได้ทั้งจากอัตราการเจาะและค่าวัสดุสิ้นเปลือง

2. หินหน้างานของคุณคือหินอะไรกันแน่?

จุดนี้คือจุดที่สองรุ่นแยกจากกันชัดเจน และไม่ใช่ผลเล็ก ๆ:

• หินอ่อนถึงปานกลาง (หินปูนส่วนใหญ่ หินผุ): ช่องว่างระหว่างสองรุ่นแคบลงมาก HCR9-DS2 สภาพดีที่ใช้ T38 ทำงานได้อย่างเต็มภาคภูมิ เงินที่จ่ายเพิ่มให้ HCR900 ให้ผลตอบแทนน้อยกว่าส่วนต่างราคา

• หินแข็งและกัดกร่อนสูง (หินแกรนิต หินบะซอลต์ หินปูนแข็ง): ช่องว่างถ่างออก พลังกระแทกที่มากกว่าและตัวรถที่หนักกว่าหมายถึงเจาะเร็วกว่า รูตรงกว่า และก้านเจาะสึกช้ากว่า

ถ้าคุณเจาะเหมืองเดียว หินชนิดเดียว การตัดสินใจนี้ง่าย แต่ถ้ารับงานเจาะหลายไซต์และคาดเดาหินไม่ได้ HCR900-DS คือรถที่ปลอดภัยกว่าสำหรับการเป็นเจ้าของ

สมรรถนะ

HD709 มาพร้อมระบบ Dual Damper System (DDS) ของ Furukawa — ฟีเจอร์ที่ Furukawa ชูไว้หน้าแรกของโบรชัวร์ HCR900 ทุกเล่ม DDS กดหัวบิตให้แนบแน่นกับหินตลอดจังหวะกระแทก พลังงานกระแทกจึงลงสู่หินมากขึ้น และสะท้อนกลับขึ้นก้านเจาะเป็นคลื่นกระแทกน้อยลง

ผลของมันคือสามสิ่งที่เจ้าของเหมืองสัมผัสได้จริง:

1. อัตราการเจาะ โดยเฉพาะเมื่อหินแข็งขึ้น

2. ความเบี่ยงเบนของรูเจาะ — รูที่ตรงกว่าทำให้แพทเทิร์นระเบิดทำงานตามที่ออกแบบไว้

3. อายุก้านเจาะ — บิต ก้าน และแชงก์คือต้นทุนที่จ่ายทุกเดือน และคลื่นกระแทกสะท้อนคือสิ่งที่ทำลายพวกมัน

ความน่าเชื่อถือ

ข่าวดีใช้ได้กับทั้งสองรุ่น: อะไหล่แท้ drifter ทั้ง HD609 และ HD709 หาได้ง่าย ทั้งคู่ไม่ใช่รถกำพร้า เรื่องนี้ต้องพูดให้ชัด เพราะผู้ซื้อมักคิดว่ารถอายุ 20 ปีแปลว่าอะไหล่หายาก ซึ่งกรณีนี้ไม่จริง

เรื่องความน่าเชื่อถือแท้จริงแล้วคือเรื่องตัวอักษรท้ายรุ่น รถ DS ใช้ระบบควบคุมแบบไฮดรอลิกเป็นหลักกับอิเล็กทรอนิกส์ Omron แบบเรียบง่าย แทบไม่มีจุดเสียที่ช่างเก่ง ๆ วินิจฉัยหน้างานไม่ได้ นี่คือเหตุผลที่รุ่น DS รักษามูลค่าไว้ได้ ขณะที่ D และ ED ทำไม่ได้

สิ่งที่ทำให้สองรุ่นต่างกันคืออายุ ไม่ใช่การออกแบบ:

• HCR9-DS2 ทุกคันในตลาดตอนนี้อายุ 20 ปีขึ้นไป สายยาง ชุดสายไฟ ซีล กระบอกไฮดรอลิก และช่วงล่างเสื่อมตามปฏิทิน ไม่ใช่แค่ตามชั่วโมง รถชั่วโมงน้อยก็ยังเป็นรถเก่า จึงหารถสภาพพร้อมใช้งานจริงได้ยากมาก แม้จากญี่ปุ่นซึ่งขึ้นชื่อเรื่องคุณภาพรถมือสอง ผู้นำเข้าต้องลงแรงซ่อมมากเพื่อคืนสภาพ รถที่ดูแลไม่ดีมักมีอาการร้อน ซึ่งอาจมาจากคอมเพรสเซอร์ลมสึกหรอ (ตรวจได้จากความร้อนที่แผ่จากตัวคอมเพรสเซอร์) หรือเครื่องยนต์ถึงรอบโอเวอร์ฮอล อย่างไรก็ดี การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ใช้เวลาไม่ถึง 10 วันและค่าใช้จ่ายต่ำกว่า 100,000 บาท (หากไม่เสียหายรุนแรง) การโอเวอร์ฮอลปั๊มมีช่างรับทำทั่วไป ส่วนอะไหล่ drifter เข้าถึงง่าย

• HCR900-DS / DS2 ผลิตช่วงราวปี 2005–2020 สภาพจึงต่างกันมหาศาล ชื่อรุ่นบอกอะไรได้น้อยมาก การตรวจสภาพบอกได้ทุกอย่าง เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้หัวฉีดแบบ HEUI (Hydraulically Actuated Electronic Unit Injector) ซึ่งใช้น้ำมันเครื่องสร้างแรงดันสูงมากเพื่อทำให้เชื้อเพลิงเป็นฝอยละเอียด ให้กำลังแรงและมลพิษต่ำ ต่างจาก HCR9-DS2 ที่ใช้หัวฉีดตรงแบบดั้งเดิมที่พิสูจน์แล้ว แต่ความซับซ้อนของ HEUI มีราคาที่ต้องจ่าย: ต้องดูแลน้ำมันเครื่องอย่างดีตั้งแต่สเปคน้ำมันไปจนถึงออยล์คูลเลอร์ อย่าให้มีน้ำปนเด็ดขาด มิฉะนั้นค่าโอเวอร์ฮอลหัวฉีดอย่างเดียวเริ่มที่ 250,000 บาท ตัวเครื่องยนต์ทนทานและเหมาะกับงานหนัก แต่เมื่อถึงรอบโอเวอร์ฮอล ค่าใช้จ่ายราว 300,000–400,000 บาท และใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือน

จุดอ่อนของ HCR9-DS2

พูดกันตรง ๆ เพราะคุณควรได้ยินก่อนตัดสินใจซื้อ:

• อาการร้อนพบได้บ่อย รถที่ดูแลไม่ดีมีเกลื่อนตลาด รถที่ดูแลดีหายากมาก ราคาในตลาดมีตั้งแต่ 1.4 ล้านถึง 2.8 ล้านบาท

• อายุคือสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้ คันใหม่สุดก็ผลิตราวปี 2004 ไม่มีคำว่า HCR9-DS2 อายุน้อย ทุกชิ้นส่วนที่เสื่อมตามปฏิทินได้เสื่อมไปแล้ว

• มิเตอร์ชั่วโมงถูกกรอพบได้บ่อย ในรถอายุขนาดนี้ และผู้ซื้อหลงเชื่อได้ง่าย

• เป็นรถตัวเล็กกว่า ราว 9 ตันเทียบกับ 10.3 ตัน แรงกดและพลังกระแทกน้อยกว่า จะรู้สึกได้ชัดในหินแข็งและรูเจาะขนาดใหญ่ การใช้งานเกินกำลังก็ทำให้เครื่องร้อนได้

• T45 ไม่ไหว ไม่สามารถใช้งานก้าน T45 ได้จริง

• ขายต่อได้จำกัด อีกห้าปีข้างหน้าคุณจะขายรถได้ในราคาระดับ 1.x ล้านบาท

จุดอ่อนของ HCR900-DS / DS2

รถรุ่นใหม่กว่าก็ไม่ได้ไร้ปัญหา:

• ราคาแพงกว่า และรุ่นท้าย ๆ แพงขึ้นอีกมาก DSV อาจสูงถึง ฿4.8M มีโอกาสจ่ายแพงเกินจริงได้ง่าย

• ค่าบำรุงรักษาสูงกว่า — โอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ราว 400,000 บาทและใช้เวลาเต็มเดือน การผลิตต้องหยุดสนิท หัวฉีดโอเวอร์ฮอล 250,000 บาท เปลี่ยนใหม่ 400,000 บาท

• สภาพในตลาดต่างกันสุดขั้ว DS, DS2, DS3 และ DSV ครอบคลุมการผลิตถึงสิบห้าปี รถป้ายเดียวกันสองคันอาจต่างกันคนละโลก การซื้อจากชื่อรุ่นคือความผิดพลาด

• ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เริ่มจากน้ำมันเครื่อง ต้องใช้น้ำมันสเปคเฉพาะและดีเซลคุณภาพดี กรองที่ดูแลไม่ดีอาจทำให้หัวฉีดอุดตันจนกลายเป็นเรื่องใหญ่

ใครควรซื้อรุ่นไหน

HCR9-DS2 — เหมืองเล็กถึงกลาง หินชนิดเดียวค่อนไปทางอ่อน งาน T38 งบประมาณจำกัด มีช่างประจำฝีมือดี คุณยอมรับรถเก่าแลกกับส่วนต่างราคาที่จับต้องได้โดยรู้เงื่อนไขครบถ้วน กำลังผลิตต่ำกว่าแต่ค่าบำรุงรักษาถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

HCR900-DS / DS2 — หินแข็งหรือหินหลากชนิด งาน T45 รับงานเจาะหลายไซต์ หรือเพียงต้องการรถที่ยังมีมูลค่าเมื่อคุณเลิกใช้งาน เงินที่เพิ่ม ฿200,000–400,000 ซื้อรถที่ใหม่กว่า แรงกว่า และคุ้มค่าก้านเจาะกว่า

ไม่ควรซื้อทั้งคู่ — ถ้าคันเดียวที่หาได้คือรุ่น -D หรือ -ED ส่วนลดจะดูน่าสนใจ แต่นั่นไม่ใช่ส่วนลด มันคือบิลที่เลื่อนมาเก็บทีหลัง

คำถามที่พบบ่อย

HCR900-DS คือ HCR9 เปลี่ยนชื่อใช่ไหม? ไม่ใช่ มันคือรุ่นถัดมาและเป็นรถที่ใหญ่ขึ้นจริง — เครื่องยนต์ใหญ่และดีกว่า (CAT C7 เทียบกับ ISUZU 6BG1) แชสซีใหญ่กว่า และ drifter ทรงพลังกว่า (HD709 เทียบกับ HD609)

HCR9-DS2 กับ HCR9-DSII คือรุ่นเดียวกันไหม? ใช่ รถรุ่นเดียวกัน สองวิธีเขียน ป้ายแชสซีใช้ DSII

HCR9-DS2 ใช้ก้าน T45 ได้ไหม? ไม่ได้

รถอายุ 20 ปีอย่าง HCR9-DS2 ยังมีอะไหล่ไหม? มี อะไหล่แท้ drifter HD609 หาได้ง่าย รุ่นนี้ไม่ใช่รถกำพร้า

ทำไมถึงเตือนไม่ให้ซื้อตระกูล ED? เพราะจำนวนเซ็นเซอร์ ED เพิ่มบูมยืดและอิเล็กทรอนิกส์อีกมหาศาล ตอนใช้งานได้มันเก่งมาก แต่ตอนเสียมันซ่อมยากและแพง ในภูมิภาคนี้ขายต่อยากแม้ลดราคาหนัก

รุ่นไหนรักษามูลค่าได้ดีกว่า? HCR900-DSV หรือ DS3 ชนะขาด — อายุน้อยกว่า และรุ่นตระกูล DS รักษามูลค่าได้ดีกว่า D และ ED ในทุกกรณี

เกี่ยวกับบทเปรียบเทียบนี้

ห้างหุ้นส่วนจำกัด ส. สุวิทย์เทรดดิ้ง นำเข้า โอเวอร์ฮอล และซ่อมบำรุงรถเจาะหินไฮดรอลิก Furukawa มาตั้งแต่ พ.ศ. 2511 เราขายรถทั้งสองรุ่นที่เปรียบเทียบในบทความนี้ เราตั้งใจเขียนให้เป็นประโยชน์มากกว่าเขียนเอาใจ เพราะลูกค้าที่ซื้อรถผิดรุ่นจะไม่กลับมาเป็นลูกค้าครั้งที่สอง

หากต้องการให้ตรวจรถคันที่คุณเล็งไว้ก่อนตัดสินใจ — ตรวจสอบชั่วโมงจริง สภาพ drifter ความสมบูรณ์ของระบบควบคุม — เรายินดีตรวจให้ รวมถึงรถที่คุณกำลังจะซื้อจากเจ้าอื่น

ห้างหุ้นส่วนจำกัด ส. สุวิทย์เทรดดิ้ง 704 ถนนเจริญรัถ เขตคลองสาน กรุงเทพฯ 10600 suvit_trade@hotmail.com · +66 081 914 3688 · svtrade.com